Prototipo · Viana — Estudio de Seguridad Vial de Guatemala

Guatemala se hizo, por primera vez, una radiografía de su seguridad vial.

58 voces de más de 25 instituciones evaluaron qué tan bien nos protege el sistema: calles, vehículos, velocidades, controles y la atención cuando algo pasa. Aquí puedes recorrerlo y preguntarle lo que quieras a VIANA.

1.65sobre 5 · nivel emergente

58entrevistas

27celdas evaluadas

2,432muertes en 2025

¿Qué encontró la radiografía?

Desliza para ver los hallazgos. Cada tarjeta abre una conversación con VIANA si quieres profundizar.

Nivel EMERGENTE: 1.65 sobre 5

Hay conciencia del problema, pero las acciones todavía no son sistemáticas. La escala va de Inicial a Maduro; Guatemala está en el segundo escalón.

Hay leyes, falta que protejan

Lo que dice la ley: 1.97. Lo que se aplica: 1.63. Lo que se mide y protege: 1.34. El 32% de lo que ordena la norma no llega a la calle.

Norma 1.97Aplica 1.63Resultado 1.34

La moto: el corazón del problema

La mitad de los vehículos en un hecho de tránsito son motos, y 63% de los muertos de 2026 iban en moto. Es también el pilar con menos protección del sistema.

Vehículos: el pilar más débil (1.16)

No se exige revisión técnica generalizada, ni estándares para importar, ni tecnologías básicas como ABS o control de estabilidad.

La velocidad: la victoria más cercana

Es donde más base legal ya existe. A 30 km/h un peatón sobrevive 9 de cada 10 veces; a 50 km/h, solo 2. Bajar la velocidad no necesita ley nueva.

Después del choque, el sistema abandona

La rehabilitación y el apoyo a las víctimas es la celda más baja de todo el estudio: 0.82. La primera hora tras el impacto decide quién vive.

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Cuatro ideas que lo cambian todo

El estudio parte de una premisa: ninguna muerte en la vía es aceptable. Y de cuatro principios que explican por qué la seguridad se diseña, no se deja a la suerte.

⚖️

Principio 1

Falibilidad: todos cometemos errores

No algunos, todos. Un sistema que espera conductores perfectos está diseñado para una especie que no existe. La pregunta correcta no es "¿por qué falló el conductor?", sino "¿qué le exigió el sistema que no podía dar?".

🫀

Principio 2

Vulnerabilidad: la energía no distingue intenciones

Un impacto a 50 km/h le hace al cuerpo lo mismo que caer de un tercer piso. El cuerpo humano no evolucionó para absorber esos golpes; por eso la velocidad es una variable de supervivencia, no de flujo.

🤝

Principio 3

Responsabilidad compartida: el actor invisible

Confiamos en el balcón de un décimo piso porque alguien calculó, normó y verificó. La carretera debería ser igual de confiable: la seguridad no recae solo en quien usa la vía, sino en quienes la diseñan, operan y regulan.

🧀

Principio 4

Redundancia: el queso suizo

Un siniestro mortal es una cadena de fallas que atravesó todas las defensas a la vez. Por eso el sistema necesita capas que se respalden —vías, vehículos, velocidades, comportamiento y atención— y no una sola "solución".

No es un acto de fe: es evidencia

Los países que hoy entierran a menos personas son los que aplican este enfoque. España pasó de ser de los más peligrosos de Europa a uno de los diez más seguros: entre 1990 y 2024 su parque vehicular creció 131% y sus muertes cayeron 80%. Más autos y menos muertes, por método, no por suerte.